对零配件供应商来说，这其中商机显而易见。但陈金伟说，软肋是关键零部件的技术研发有待加强，目前关键零部件多是国际品牌，在质量、性能、价格上都属于高端产品。陈金伟依靠的商业路径也正是搭平台、创品牌。
访谈结束后，他邀请本报记者2012年夏天参观他们的新工厂。“我们的工厂里以后只有两样机器，一是打标机，在各种零部件上打上公司的LOGO；二是检测设备，对各种采购的零部件进行质量检测。”
陈金伟强调说，在大厅一楼的成品车间，你将看不到那种杂乱无章、机器轰鸣的场面，而是类似宜家家居一样的各式标准货架。
2011年12月初，浙江省发展改革研究所所长卓勇良在温州市泰顺县调研，车快到与福建交界的分水关时，山峦起伏之中，一组整洁美观、富有现代气息的工厂吸引了他的注意。
这是当地从瑞安市引入的一家汽摩配企业，车间里毫无机械加工厂常有的凌乱灰暗场面，明亮整洁，色彩美观。全厂总资产3亿多元，200多员工，生产800多种汽摩零部件。
卓勇良说，一边是原生态的苍翠群山，一边是信息化的现代企业，这种强烈的对比，清晰地昭示着浙江的未来。
向产业链淘金
调研发现，融资难、融资贵的呼声很响，但位列反映问题第一位的往往并不是资金。在一次座谈会上，嘉兴市七星镇几位做防爆产品的业主告诉本报记者，企业遭遇“贷款难”等诸多问题，根子在于企业的发展层次较低，议价能力较差，因此他们正积极从转变发展方式、延长产业链等方面找出路。
“这种低成本优势正面临着挑战。”蔡建平说，因为民工荒、电荒、基础资源涨价等问题，现在市场竞争很激烈，行业利润只有3～5个点，主要是靠做量。
陈金伟也越来越感到，随着市场竞争的压力变大，产品必须不断升级换代、提高科技含量，否则产品就没有利润，生产越多亏损越多。
由于缺乏品牌和自主创新能力，压低“制造”过程中的价格几乎成了中小企业唯一的生存之道。即便如此，仍有众多国家正在准备“接中国的盘”，因为低标准的环保政策和廉价劳动力并非中国所独有。
“这是绝望的冬天，也是希望的春天。”狄更斯在《双城记》里描绘的景象，也许同样适用于目前的中小制造业。
把产值从1000万元做到1个亿，百事得塑胶有限公司董事长陈铁祥用了十年。用他的话说，此前是“稳了十年”，未来十年将是冲刺阶段。他指着办公室外的厂房说，老厂房恰好是2000年建成投入使用的，2010年他们开始筹建新工厂，如果不算上土地价格，第一期投资估计要5000万元。
“我们不是盲目加大投资，虽然目前大环境比较复杂，但作为企业有能力做好准备，关键是要找准危中之机。”陈铁祥说。
陈铁祥告诉本报记者，目前公司已经拥有了自己的外贸权，新工厂的产品主要销往俄罗斯、韩国、阿联酋等国家，“现在我们的精力将主要集中在对外贸易上，因为国内的市场开始趋于饱和，而且外贸的利润相对国内也要高一些。”
在“国进民退”背景下，浙江佳华有限公司董事长石夏君是幸运的。2010年3月，他的公司和东风汽车活塞轴瓦有限公司合资成立新公司，开创了东风零部件与民企携手发展的先河。
谈到这次合作机遇，石夏君说缘于偶然，2008年金融危机之后，浙江佳华想要进一步发展，在行业里了解到这家公司的情况。“它是老国企，亏损严重，但我们看中东风的品牌、技术和市场。”石夏君说。
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