二级经销商面临分化

竞争力不强的品牌中，不做售后业务的二级经销商将会步履维艰，甚至会被砍掉。

限牌令刚出台时，业内人士预计，在新车领域，最受伤的将会是一些本来竞争力就不强的自主品牌、新品牌和小品牌。因为买车需要摇号，很多原本打算买低端车的消费者会将目标升级，直接一步到位买中高端车。这些竞争力不强的品牌中，不做售后业务的二级经销商雪上加霜，印证了先前的预言。

东风景逸是东风集团的自主品牌产品，与东风集团的合资品牌如东风日产、东风标致以及东风本田等相比，品牌影响力要弱很多。花乡汽车园的一家东风景逸经销店已人去楼空，门面准备出租。“这家店是一家二级代理店，只做销售，不是4S店，”该店隔壁一家4S店的店员说。

旁边一家汽车修理店的工人告诉记者，几乎在去年12月23日限牌新政一颁布，这家店就锁上了大门。

同在花乡汽车园的一家比亚迪的4S店，虽然店面很大，但是展厅里已没有一辆展车，没有一个销售员，只有该店停车场还有一名员工在值班，“现在因为没法上牌，所以没有顾客来，我们店就早早放假回家过年了，店里也没什么车可卖。”

同样的情况，也出现在来广营汽车销售一条街的北京中德汽车广场上。有媒体报道称，这里一家经营哈飞汽车的哈松联经销店，租金刚满一个季度，就悄然关闭。

一家位于南三环西路的一汽大众4S店的高管透露，以他们这样中等偏上规模的4S店为例，在南三环，一个月的开销是100万元左右，包括店面租金、员工工资以及水电等成本。如果没有销量支撑，又没有稳定的售后客源，要维持下去很难。

“大品牌、老店还好，在销售上具有较强的竞争力，而且因为汽车4S店的利润大部分来自于售后服务，在这一环节就可以获得足够的利润；但是对于一些低端车、新店以及网点过于密集的品牌，就将会面临危机。对于二级经销商来说，因为只有销售业务，没有售后利润，以后的经营将更加困难。”他说。

罗磊对此表示认同，“二级经销商将会面临分化，过去有实力的经销商纷纷拓展销售网点，但是如果汽车销量下降了，他们会砍掉一些二级经销商。”

新品牌考虑缩减网点

限牌令出台，让很多新品牌的经销商招商计划改变，考虑缩减北京的网点布局。

北京汽车制造厂有限公司原来是以生产军用车为主的厂家，历经几年研发，本月刚推出了第一款民用车。其国内营销公司总经理张建林表示，他们原本在北京找了两家经销商，想以长安街为界，一南一北，销售民用车，“但是从现在的情况来看，我们有点担心，两家店会不会太多了。”

与上述情况类似的，还有即将推出首款轿车产品的微车大佬上汽通用五菱。作为中国车企的销售冠军，上汽通用五菱首个轿车自主品牌宝骏准备在今年6月左右推向市场，现在宝骏的经销商招商正在进行。

上汽通用五菱股份有限公司副总经理袁智军透露，原来宝骏在北京初步谈了三四家经销商，但新政策在这个时候出台了，“情况有变，我们考虑是不是要调整一下。”

目前在京有4家4S店的长城汽车也透露出了网点调整信号。长城汽车销售公司副总经理商玉贵对媒体表示，长城汽车将对经销商进行优化整合，北京市场最终保留一两家经销商就够了。

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