代表调查
多处存在 出行难题
市人大代表、北京商业管理干部学院教授强磊一直关注着小区出行“最后一公里”难题，还到多处进行实地调查。“北京很多地方都存在‘最后一公里’出行难题，尤其是城乡接合部，乡级道路通公交没条件，老百姓出行需求又很大。而且‘摆渡车’昙花一现也不是花乡这块儿才有的。”强磊说，作为最先采用电瓶车进行摆渡的社区之一，石景山区翠谷玉景苑小区的电瓶车在运营期间就多次遭“封杀”，又多次争取运营，到现在还处于“冰封”中。
但电瓶“摆渡车”在本市也有运营得非常好的范例。比如丰台马家堡、分钟寺村小红门路的电瓶摆渡车就一直有序运行，受到了居民的好评。
记者在分钟寺村口看到，小红门路运营的电瓶车分红色和绿色两种，风挡玻璃上写着“村内便民车，招手上车，随时下车”，票价2元。红车负责跑南线，绿车负责跑北线，互不相干，车子荷载11人，几分钟就是一班，已经成了村里居民出行的主要交通工具，到现在已经运营了两年多。
代表建议
出台政策 特许经营
强磊表示，电瓶车“先天不足”：不符合道路交通安全法，不能上牌照，不能在城市道路行驶，不能上保险，不能取得合法的运营证件。但老百姓出行需求又很大，怎么来解决这个问题，“便民的前提是要合法，因此建议相关部门多研究其他社区成功的例子，因地适宜，出台相关政策，允许‘摆渡车’‘特许经营’，比如规定‘摆渡车’在规定的区域行驶，不能上主干道；超过20公里以上的电瓶车交管部门为其上牌照，使‘摆渡车’可以上保险。”
其次，应该对黑车运营给予高压态势的打压，使摆渡车在有序的环境下开展运营，“既然是企业还是要考虑成本问题的，长期亏本运营迟早会经营不下去。”
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