当然，作为普通民众来说，最关心的莫过于出行是否方便及具体票价。据悉，沪宁高铁票价分为一等座和二等座，分别为233元和146元。但现在票价似乎有些过高，这降低了普通消费者乘坐高铁的热情。

    “现在这个价格几乎是动车组的两倍，更早列车班次的4倍，确实很高。”昨日，江苏的包先生对本报记者说，他所在地离高铁常州站比较近，但现在他还是决定以坐动车组为主。此外，还有消费者向记者反映，高铁沿线所设站点似乎过于密集，“有点像地铁的感觉，且部分站点设置离该城市的市区过远，这又将在某种程度上造成出行的不便”。而在网络上，一项调查显示，有将近六成的网友认为，高铁的票价过高难以承受。

    “票价现在之所以这么贵，是因为现在基础建设成本均已包含在票价里，这难免会造成消费者的不满。”对于上述疑问，徐长乐认为，部分站点的选择之所以建在偏离市区的区域，是因为高铁的建设要考虑到未来城市的扩容、相关的动迁成本及避免高铁在市中心建设所造成的分割效应。不过，有专家认为，铁路的发展要考虑到不同层次人群的需求，“高铁的票价或许可以借鉴飞机的票价，允许有打折促销或不同折扣的票价，这样才能满足不同层次的需求”。

    那么，在沪宁间原有如此多动车及汽车等交通工具的情况下，高铁的开通是否会浪费现有资源？“这就需要相关部门把握乘客数量的临界点。”徐长乐认为，如果每天客流量都不大的话，其所产生的效应就比较低了，“但并不能仅着眼于现在的情况，还要考虑未来的效应”。

    此外，据南京铁路部门发布的信息，沪宁高铁开通后，原来南京到上海D5401次到D5450次的25对动车将全部停开，经停南京且仍在普速线运行的“D”字头动车将只剩13对。