对此，相关分析师预计，如果土地税能够减半，对利润率本来就不高的物流仓储企业来说将是降低成本的利好，可能受益的上市公司包括中储股份、中国外运、保税科技、恒基达鑫等，比如中储股份由于自有仓储面积占比较大，且涉及陆路与河道的物流服务较多，可能将更多受益于该项政策。
降税政策仍待完善
值得注意的是，此次土地税下调政策的酝酿，也是为了落实去年国务院颁布的推动物流业发展的八项政策措施（下称“国八条”），其中特别强调要切实降低物流企业的税赋。而在此之前已经开始在上海实施的营业税改增值税试点细则，初衷也是落实“国八条”中提出的要解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。
根据财政部、国税总局去年12月正式公布的《关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》，在现行增值税17%和13%两档税率的基础上，新增设11%和6%两档低税率，其中交通运输业适用11%的税率。
目前，北京也已经正式提出申请，在交通运输业、部分现代服务业开展营业税改增值税的试点改革，这正在审批过程中。
不过，一家总部在上海的大型公路运输企业的财务总监对本报记者指出，此前，公司运营需要缴纳3%左右的营业税，现在税改试点后将要缴纳11%的增值税，虽然有部分费用可以抵扣，但扣除能够抵扣的管理费用和新购进动产费用后，需要缴纳的税收还是要增加约两个点，相当于公司一年要交的税收增加一倍多。
上述财务总监透露，公司所面临的情况不是特例，同业中多家公司都反映试点实施后税收将增加一倍或者更多，目前，中国物流与采购联合会已经将企业的问题反映到政府层面，政府层面也开始对试点细则进行再研究。
中国物流与采购联合会副会长戴定一昨天也对本报记者表示，目前的“营改增”税改试点的确存在有物流企业税收不降反增的情况，对此，试点中的地方政府会出台财政补贴、税收返还等方案，相关政府层面也会进一步完善试点细则，总的方向是要有利于物流行业的发展。
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