“新市场换技术”之考**********本o文o来o源o于o创o业o网 c+y+e.c+o+m.c+n版$权所有

在发展电动车方面，选择“中外合资共赢”是一条可以让中国厂商“快速制胜”的康庄大道。**********本)文)来)源)于)创)业)网 c)y)e.c)o)m.c)n版}权|所有
中国广阔的混合动力及电动车发展前景在国外汽车电池、电机及电控制造厂商的眼里无疑是一个香饽饽。

其实，中外之间的合作模式可以多种多样，既可以是单纯的供货关系，国外的厂商供应相关产品给国内的整车制造厂商使用；也可以是技术性的合作，双方共同开发产品；当然也可以更进一步建立合资公司，共担风险，同享收益。面对多种不同模式，何种模式才是值得中国的汽车制造厂商考虑和贯彻的呢？科尔尼认为，“中外合资共赢”是一条可以让中国厂商“快速制胜”的康庄大道。

首先，从战略层面来讲，中国汽车产业应该充分吸取上世纪80年代起步初期的经验和教训。经过20余年的快速发展和积累，中国的汽车厂商如今无论在规模、技术和影响力等各方面都今非昔比。在与外方谈合资的时候将关键知识产权，也就是将技术转让纳入合作条款中，我们完全具备了话语权，迫使外方在享受中国市场增长带来收益的同时，也为中国新能源汽车的产业发展贡献一份力量。

其次，从运营层面来讲，合资模式也能为中国汽车厂商提供安全保障及成本上的竞争力。没有配备电池或电机的电动车无异于一堆废铁。目前中国本土的供应商还远没有取得成熟稳定的技术用于大规模供给混合动力或者电动汽车，而合资模式恰好可以将国外厂商的利益与中国汽车厂商绑定，形成利益联盟，这样就可以最大程度地确保充足的关键部件供应。同时，成立合资公司也可以对外方供应商与竞争对手合作进行一定程度的限制，以减小核心技术外泄的风险。**********本)文)来)源)于)创)业)网 c)y)e.c)o)m.c)n版}权|所有

最后，从成本角度分析，合资模式则可以借用本土虽不断上涨，但相对仍属廉价的劳动力优势，在外方技术的平台上形成自身的成本竞争力；这种竞争力对于未来电动车新车及运营成本可以降低到与柴油车具有同等竞争力的大胆设想具有至关重要的作用。而此类成本竞争力在直接供货或者共同开发技术的合作模式中是无法实现的。因此，中外合资模式从供应及成本角度考虑也应成为中国汽车厂商的首选。

未来是新能源的天下**********本o文o来o源o于o创o业o网 c+y+e.c+o+m.c+n版$权所有

中国对进口石油的高度依赖以及大众环保意识的逐步提高使越来越多的中国人开始关注新能源汽车。石油成本的居高不下，政府政策的大力推动，关键技术的日益完善及环保意识的逐步提高都将使汽车电动化成为不可逆转的潮流。**********本)文)来)源)于)创)业)网 c)y)e.c)o)m.c)n版}权|所有
然而，关键电池技术的瓶颈也将使未来2~3年中国的新能源汽车主要停留在微混和中混的混合动力车层面。我们也希望中国汽车厂商可以通过寻求最合适有效的合作模式尽快在核心技术上取得突破，帮助本土的汽车工业重回世界工业舞台，并建立可持续的核心竞争力。**********本}文}来}源}于}创}业}网 c}y{e.c{o}m.c}n版}权所|有

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