汽车电动化目前在全球范围内看似是一股不可逆转的趋势。在中国，这股趋势正愈演愈烈，几乎所有的主要汽车制造厂商都已投入大量的研究经费，希冀可以从这场轰轰烈烈的新能源汽车革命中分得一杯羹。**********本)文)来)源)于)创)业)网 c)y)e.c)o)m.c)n版}权|所有

与此同时，国外的汽车电池、电机及电控等制造厂商也跃跃欲试，希望可以通过各种手段敲开中国的大门，并借此建立未来新的业务增长点。然而，他们是否可以真的轻易如愿以偿？科尔尼经研究发现，未必如此。

汽车电动化：中国预测过于乐观**********本o文o来o源o于o创o业o网 c+y+e.c+o+m.c+n版$权所有

早在上世纪初，美国纽约、芝加哥、波士顿的大街上跑的汽车中有三分之一是电池驱动的。事实上，当时美国人非常看好电动车市场的前景，有不少上游的电池供应商都先后挺身进军汽车行业，可惜好景不长，到1920年左右电动车便黯然退出历史舞台，因为彼时消费者更青睐内燃机动力汽车。相比之下，内燃机动力汽车行驶里程更长、速度更快且成本更为低廉。**********本}文}来}源}于}创}业}网 c}y{e.c{o}m.c}n版}权所|有
时隔近一个世纪，随着比亚迪（BYD）公司推出全球首款商业化电动轿车，我们发现：电动车的时代正悄然归来。

比亚迪公司于2008年12月开始向中国消费者销售插电式混合动力车（PHEV）- F3DM，相比大家翘首以盼的通用雪佛兰Volt插电式混合动力车早了整两年，占得市场先机，引发市场热评。自此以后，各大中国汽车厂商均开始重金投入混合动力及电动车的研发，并严密筹备新能源车型的上市计划，不说领导市场，但至少不愿成为落后者。**********本)文)来)源)于)创)业)网 c)y)e.c)o)m.c)n版}权|所有

中国工信部更可谓是这场新能源革命的幕后推手，随着《十城千辆》及未来《节能与新能源汽车产业规划》等政府规划密集出台，将这场革命推向高潮。**********本o文o来o源o于o创o业o网 c+y+e.c+o+m.c+n版$权所有

科尔尼近期对30位来自汽车业的制造商、供应商、电池厂商、工程技术方案提供商与政府官员等新能源汽车相关人士进行了访谈，并在此基础上总结出对于2015年至2020年混合动力车及电动车在中国的发展前景预测。大部分的受访人士较为乐观，认为中国在2015年左右有5%~15%的新车销售来源于混合动力及电动车，而在2020年前会实现进一步的跨越式增长，达到20%以上的新车销售为混合动力及电动车的境地。**********本)文)来)源)于)创)业)网 c)y)e.c)o)m.c)n版}权|所有

相较于部分受访者的乐观精神，科尔尼的预测则显得较为保守。科尔尼认为到2015年，中国的新车销售中有约5%来自于混合动力及电动车；这个比率在2020年左右会增长到15%。详情请见图。**********本}文}来}源}于}创}业}网 c}y{e.c{o}m.c}n版}权所|有

从上图可以看出，新能源汽车的需求增长将从2012年开始进入实质性阶段，并逐步增长到2015年的5%。而在此期间，新能源汽车的增长来源将主要来自混合动力汽车，而非电动汽车。

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