根据罗兰·贝格近期发布的报告显示，全球几乎所有汽车企业都已推出或计划在未来5年内推出低价车型。

　　按照国际惯例，低价车一般指销售价格在1万美元之内的汽车。经过分析，罗兰·贝格公司认为，全球存在欧美、日韩、中国和印度4种低成本汽车商业模式。欧美模式，或者说传统制造商模式，通过传统方式削减成本，例如规模生产和严格按成本设计等；日韩模式的代表是丰田公司，主要通过全球网络的工艺革新降低成本；中国模式借助中国的总体成本优势降低成本；而印度模式通过合作竞争方式降低成本。

　　德国戴姆勒汽车、丰田汽车、印度塔塔集团，这些具有代表性的汽车巨头企业在小型车之路上加速前进，同时也收获了千差万别的阶段性结果。

　　瑞士名表Swatch的创始人哈耶克在设计Smart之前，有一个梦想：想要打造有“一辆车，两个座位，一箱啤酒”的微型车。Smart虽可爱，却因长年给戴姆勒汽车集团带来巨额赤字而被称为“问题孩子”。

　　诞生10年后，Smart终于得到了“新宝贝”的昵称。仅在7月，Smart的销售量就增加了66%。

　　“Smar甚至在拥挤的街道上可以横着泊车。电动Smart行驶大约100公里后，就得充电。车上还有很多部件是塑料的，但Smart一万欧元的身价依然不菲。”德国消费者这样评价Smart。

　　给Smart带来真正转机的还是高涨的油价。使用柴油的Smart行驶100公里只耗油3升，而电动Smart号称花费不到2欧元就可行驶100公里。

　　戴姆勒总裁蔡澈表现得信心百倍，他说，“Smart的时代已经到来，而且会持续良久”。Smart已经打入美国市场，并且还将进入中国销售。