从2008年末迄今，汽车整车市场的整体疲软已不可忽视。于大的经济环境我们不需赘言。温总理在12月的会议上定下2009年全国GDP增速保持8%的目标，随即出台实施的一系列刺激政策也正在带动着整体经济逐步朝着8%的目标行进。对于受金融危机影响巨大的汽车整车进出口、零部件出口等业务，政府采取了积极开拓国内市场，刺激内需的方法予以改善。在重点产业的调整和振兴规划中，汽车产业首当其冲，成为政治经济措施的重点产业。
刚性需求汽配市场不会太冷
信心从来都不能是一句空话，没有销售业绩，信心无从谈起。近日从广州市利远汽配城、广州市广源湛隆汽配交易中心等汽配城了解到，虽然整车销量堪忧，但是配件的门店销售额却有增长，特别是兼做零售和批发的经销商，生意更是火爆。领众汽配经营部的范朝兴经理称，领众主营上海大众、一汽大众，兼营奥迪车系的全车件，目前零售和预订情况良好，由于配件产品的品种比较全，经营状况良好。
广州利远汽配城捷迪汽配经营部的杨锡胜总经理则表示，汽车配件属于刚性需求的产品，“经济不景气让汽车装饰用品的需求下滑，但配件的需求却不能省”，我们的客户，或者说零配件的客户一般都是准新车和老车型，受车市行情的影响相对要少，在今年的政策扶持下，配件的市场应该会有不错的前景。
“萧条”的地方或许才是有潜力的地方
2008年年终，由于受到经济危机的影响，众多零部件生产企业的进出口业务遭受重创，珠三角地区零部件“倒闭潮”愈演愈烈、紧固件企业1/3倒闭1/3半停产，日前，更有北泰零部件在全球经济危机中怆然倒下。沿海地区的汽配企业似乎成了“停产潮”、“倒闭潮”的主角。但萧条的经济、疲软的国外市场，并不意味着汽配企业无路可寻。
如何在经济危机的当下帮助汽配企业，尤其是深受出口业务重创的汽配生产企业寻求好的发展途径；如何帮助众多汽配经销商开拓采购渠道，是整个行业需要思考的问题。经济现状决定了汽配企业应该比以往任何时候都更加努力地在技术创新、品质保证、品种开发上投入更大的力量，在国内积极地寻求适合的经销商、搭建和完善国内经销网络。两方群体的各自优化和良好互动必将带来资源的巨大整合，挖掘并创造出更多的潜在商机。
|
