电池技术，被认为是广东新能源汽车最大拦路虎，广东动力电池产业整体水平并不高。从市场的选择来看，广东电池供应能力堪忧。

　　“汽车研发成本非常高，动辄以十亿元计，企业不敢贸然投入。这就需要体系和制度层面推动，政府的鼓励扶持非常重要。”对于技术突围，华南理工大学机械与汽车工程学院博导、教授李礼夫举了“两弹一星”的例子，依靠全国力量来推动技术攻坚。同理，广东也可通过“产学研”联盟或产业联盟的方式来突破共性技术。

　　“整车生产企业可以联合起来扶持几家电池企业。”黄向东的观点很有代表性。对广东来说，很有必要通过扶植本地电池生产企业，并引进国内先进的动力电池生产企业在广东设立生产基地，形成强大的动力电池生产能力。同时，集中研发力量，对产业链上的关键薄弱环节进行集中研发，打开技术瓶颈。

　　“国内各层级的科研机构产业化倾向明显，导致在技术研发上难以深入。高校因缺乏资金也是心有余而力不足。”有专家对当前新能源汽车人才资源匮乏表示担忧，并建议广东省尽快建立全省级层面的新能源汽车产业创新平台，集合全球智力资源，对共性技术进行重点突破。

　　产业突围：扶植龙头提升集群实力

　　如果说，几年前新能源汽车还是汽车盛宴里的一盘点心，那现在毫无疑问是一道主菜。而要让这道主菜走上餐桌，产业化是必由之路。

　　“要让消费者买得起电动车，就必须要实现量产，用规模化去降低成本，但要实现量产，又必须有一定的市场容量去支撑。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理松元史明如此描述产业化中的循环关系。

　　当前，制约新能源汽车产业化的瓶颈之一是成本较高，要破解则有赖于技术进步基础上的批量生产；另一个瓶颈是动力电池、电机等关键零部件的产业链尚未形成，难以支撑产业化要求。如何破解这一瓶颈？对此，李礼夫多次提到“必须遵循汽车产业基本规律”。他指出，在汽车产业链上，整车制造、零部件制造、服务贸易、相关工业等环节紧密关联，但重在整车制造环节这个龙头带动。

　　可惜，广东新能源汽车产业缺乏龙头企业已是不争的事实。目前，全国发展新能源汽车的省市都有自己的龙头企业，例如北京的北汽、上海的上汽、长春的一汽、安徽的奇瑞和安凯客车等。反观广东，广汽集团、东风日产的新能源汽车还未进入量产；比亚迪因选择自主生产零配件，尚没有带动广东产业链整体发展的能力。

　　因此，对广东来说，帮助广汽集团、比亚迪等龙头企业尽快做大做强，打造以骨干企业为核心的新能源汽车产业链显得异常迫切。同时，还应避免低水平重复建设和恶性竞争，以打造龙头强劲、配套能力强、结构合理的新能源汽车产业区域和产业集群。

　　尤其是在混合动力汽车方面，广东应扶植广汽集团、五洲龙、飞驰客车等在混合动力车方面有一定产业基础和宏大规划的汽车生产企业尽快赶上全国发展水平，打造广东自主混合动力品牌。

　　产业发展，标准先行。汽车业内人士也呼吁，广东省尽快制定统一的动力电池和新能源汽车标准，并设立广东省新能源汽车检测中心，明确新能源汽车发展的路径和技术标准，规范市场秩序，引导良性发展。

　　对于产业链的竞争力提升，专家们普遍推崇的路径之一是建立省级新能源汽车产业联盟，形成合力共同发展。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树甚至建议，广东新能源汽车企业可以整合全国资源，引领产业发展。

　　市场突围：寻求突破激发消费潜能

　　“就像手机一样，以前是大老板用，后来人人都可以用。”业内人士如是判断新能源汽车的前景。

　　与发达国家相比，我国的新能源汽车市场化进度显然落后。譬如，日本普锐斯(配置 图库 口碑 论坛)自进入市场以来，全球销售超过百万辆，而2009年在我国销售仅几百辆。

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