公孙想不通，飞机上拆下来的旧配件，为什么如此好卖？他参与拆解的这架波音747，老板收购它花了 170万美元，拆解后的销售总“ 业绩”高达680万美元，并且几乎是拆完卖完零库存！同事悄悄透露：大型客机自上世纪 70年代问世以来，其基本设计几乎没有什么改变。虽说现今全世界的工厂生产着不同机型，但它们的零部件绝大多数可以互换。

工作经验积累多了，公孙方明白：回收旧飞机，正逐渐成为美国最赚钱的行业。无论售价以千万美元计的大型商务飞机，还是价值七八百万美元的小型客机，淘汰后始终只能卖个“废品价”，一二百万甚至几十万美元，而理论上一架飞机的90% 能被回收再利用。

据相关数据显示，未来二十年内，全球大约将有7000架飞机结束飞行生涯。如何为它们找到一种在环境和经济效益方面最合理、有效的出路，显得急迫、重要。中国目前尚缺航空回收公司，我们难道非要等到外国公司主动来垄断这份市场吗？念及此，我的朋友公孙先生心怀忧虑。

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