随着油价高涨，国际能源巨头也开始未雨绸缪，纷纷进行氢能的研究和开发。在氢燃料电池领域，BP是全球氢燃料示范项目的主要参与者。目前，BP已经在新加坡开设了两个加氢站。除此之外，设在德国慕尼黑机场的氢燃料站从1998年至今已经成功运营了10年时间；壳牌集团旗下的氢能公司则与Connexxion巴士公司和MAN轻卡巴士公司在荷兰鹿特丹签署备忘录，宣布创建世界最大的氢燃料公共运输业务项目。

　　作为用油大户，航空业也在氢能领域积极探索。２月，波音公司３次在西班牙奥卡尼亚镇试飞一架以氢燃料电池为动力源的小型飞机。公司认为，成功试飞具有历史意义。公司首席技术官员约翰·特雷西介绍说，小型飞机起飞及爬升过程使用传统电池与氢燃料电池提供的混合电力。爬升至海拔１０００米巡航高度后，飞机切断传统电池电源，仅靠氢燃料电池提供动力。他说，“这一技术让航空工业的未来充满绿色希望。”但波音（欧洲）研究与技术部负责人埃斯卡蒂承认，氢燃料电池可以为小型飞机提供飞行动力，但不太可能为大型客机提供主要动力。

　　目前，氢燃料电池成本太高不能大量生产，蓄电池的容量太小难以长途行驶。如果这些技术难关不能攻克，那么即使在100年以后，氢能也不能成人类生存所需能源的主流。另有一些专家表示，所谓的“氢能源”实际上是用其他能源将海水转换成氢气，再用氢气作为燃料通过燃料电池转换为动力，这个过程中并不“溢出”任何“能”。

　　此外，新能源还包括核能、地热能、海洋能等。在油价高企的情况下，它们面临的不仅是机遇，同样也存在许多局限性和挑战。