校企联合

　　为自主创新体系造血
   
　　经过多年努力，大学科技园已成为高校科技资源共享与有效利用的重要平台，以企业为主体的新型产学研合作模式，加快了高校科研成果的转化速度，也成为科技型中小企业的重要孵化基地。
   
　　2004年，北京市开始探索通过大学科技园区与学校优势科技资源的结合，建立市场化的首都科技条件平台。到目前，清华科技园公共测试平台、北京科技大学分析检验平台，已经进入首批试点平台。2006年6月，北京市科委、中关村管委会、海淀区政府与北京大学、清华大学、北京科技大学、中科院等单位签署合作协议，建立了微处理器及系统研究开放实验室等8个中关村开放实验室。根据有关支持计划，中关村管委会安排600万元资金，重点支持大学创业园软环境建设；市教委与市工业促进局合作，投入近1000万元资金支持大学科技园与高科技企业合作，搭建智力支撑平台。
   
　　不久前，北京理工大学与北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司签订了“二代军用越野车自动变速器技术”合作协议，同期签约的还有6个项目，项目总额达1120万元。这些项目是北京科技大学车辆北京市技术转移中心在挂牌一年的时间内，推动实现对接的校企合作项目的代表。2005年底，与车辆北京市技术转移中心同时挂牌成立的还有6个技术转移中心，分别依托北京航空航天大学、北京工业大学、北京科技大学、北京化工大学、北京交通大学和首都医科大学建立。
   
　　成立一年以来，除车辆北京市技术转移中心外，新材料北京市技术转移中心已成功完成3项新材料领域的重大科技成果转化。技术转移中心的设立，对于高校和企业来说形成了一个双赢的局面，校企合作是一种双方有明确需求与目的的合作。

　　孵化共同体

　　结盟拉网平台做大

　　2005年6月，“海淀园创业孵化共同体”成立，以促进孵化器之间的平衡发展，提高孵化器行业的整体水平为目的，旨在打造海淀园孵化器品牌。
   
　　海淀园创业孵化共同体成立一年多来，10家结盟的孵化器产生了很多值得骄傲的创新成果。海淀创业园：平均每家企业拥有0.96个专利成果，其中生物医药行业最高平均达到1.85个专利；北京北达燕园科技孵化器：两个在孵项目人体干细胞研究与X光片数字化都取得了阶段性的成果；北京理工大学科技园：北京正在运行的20辆电动公共汽车都产自园内创业企业——北京理工科凌电动车辆股份公司，2008年，这家企业将向北京市提供1000辆电动汽车。
   
　　海淀园创业孵化共同体成立的目的，就是要消除因孵化服务分工越来越细造成的“孵化孤岛”现象。海淀园管委会创业促进处副处长王秀梅介绍，2006年上半年，“共同体”成员单位差不多每半个月即开展一次活动，下半年，还组织园区企业到外埠进行项目推介、市场拓展；召开科技园管理者研讨会，探讨新的服务形式，研究孵化器之间资源共享等问题。
   
　　为了发挥企业家对政府决策咨询的作用，“共同体”更是积极地为政府提供政策建议。2006年3月，“共同体”向海淀园管委会提交“关于在园区内设立孵化器专项支持资金的可行性研究报告”，并得到积极回响，海淀园决定设立“创业投资引导基金”。据悉，创业投资引导基金将在5年内拿出1000万元用于增强海淀园孵化器的投资能力，依托孵化器为创业企业提供增值服务，扩大天使投资队伍。
   
　　2007，我们将期待更多。随着时间的推移，“共同体”在承担孵化器与政府沟通“桥梁”方面，必将发挥越来越大的作用。