国家政策刚刚为小排量车解禁，但在市场上依然遭遇到了冷遇，根据统计数据显示，今年上半年，小排量车销量出现持续下滑的状况，1.3L及以下车型已经在市场呈现负增长态势，尤其是1.0升及其以下微轿销售形势，累计销量只有13.43万辆，同比下降了近三成，仅占市场份额的5.8％。有业内人士分析，尽管刚刚度过了“限制”的“冬天”，但小排量车因为安全环保问题，离市场的“春天”却越来越远。
低利润成阻力
“目前，只有少数企业愿意在小排量车上加大投入，微型车的利润太少，许多厂家不愿意生产了。”汽车分析师贾新光说。“国内市场中的微车车型大多陈旧，造成了人们陈旧消费观念，当然成本、价格也决定了如此，但也失去了部分消费者对性价比的追求。”
据了解，在国外，SMART、MINICooper等小型车不但性能良好，市场也是受宠。但在国内，小排量一向是自主品牌企业支撑着大片江山，如今市场销量的下滑让不少企业萌生退意。其中，吉利的豪情美日就已停产，开始将眼光瞄准了中高级车市。
节能环保是软肋
一向以“节能、环保”概念宣传的小排量车，由于其“质”一直没有提高，也正在失去油耗这一优势。
“油耗优势并不很大，购买这个价位区间的消费者，对油耗是最关注的，小排量车也应该是最省油的，但是小排量车和略高于其级别的车型相比，油耗优势并没有拉大。”一位车主对小排量车如此评价。
环保则也是小排量车的软肋。由于我国部分城市已对各类排放标准的车型进行分级，并开始对达不到国Ⅲ排放标准的车型限制通行。这也意味着将有半数以上小排量车型不达标。
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