四、汽车下乡的不足

　　1、汽车补贴为何不一视同仁？

　　补贴标准不一致。对购买摩托车车按销售价格13%给予补贴，对购买微客、轻卡却按销售价格10%给予补贴。虽然汽车金额大，但补贴的差异也应有更合理的解释。否则家电下乡13%，摩托13%，农机30%甚至更高。生产资料的轻卡、微客为何低3%。

　　2、轻卡下乡的报废补贴操作是否便利？

　　轻卡报废更新的想法很好，可以拉动农用车的报废升级。但是这样是否好实施？我们担心报废更新的对农民购车的便利性影响很大，甚至出现很多问题。

　　目前我们的汽车报废制度存在很大问题。每年公布的报废车辆数量令人惊讶的少。2006年国家统计的报废机动车38万台，而05年是56万台，报废数量越来越少，这与07年的4229万台机动车保有总量完全不成比例，而且与1991年的机动车保有量606万台相比也很低，06年仅有6.3%的91年前的机动车报废，其他车辆不知所踪。虽然很多车辆未经正常程序报废，但结合当年的60年代技术的卡车盛行，欠发达地区成为老旧车辆的沃土，这对环境的污染Cye.com.cn和资源的浪费是多么严重。比较明显的例子是北京06年报废1.6万台车，而上海保有量远低于北京，其06年报废9.1万台车，几乎是北京的6倍。这就是不同的制度措施的差异效果。

　　3、微轿、微卡下乡为何不能同行？

　　汽车下乡的品种不能过度局限。微轿也应鼓励下乡。从家电下乡的反馈看，农民需求层次差异化较明显，家电下乡的品种也在不断增加。未来微轿的下乡就是对下乡模式的有效补充，微客的农村个体物流效果较好，而微轿的消费群体也相类似。

　　近期大量的返乡农民工需要开展创业自立，此次汽车下乡将进一步增强了农民的致富渠道和能力，但农民工返乡的就业压力大，微轿的乡间客运等也是更进一步拓宽就业门路。