相比之下，在完成收购之初，李书福就敢于启用一名外部高管运营公司，颇为大胆。不过，这却符合李的个性，以及沃尔沃被收购后的现状。一方面，这得益于福特撤离后沃尔沃原有管理团队较为平稳的过渡，以及对沃尔沃了如指掌的奥尔森加盟。另一方面，也凸显出在外部环境的压力下，李书福不希望也不能给沃尔沃一个单纯的所谓过渡期。沃尔沃必须尽可能快速高效的运转起来，以实现盈利目标。

来自大众汽车的雅克布拥有在亚洲、欧洲和美洲的工作经验，曾担任大众集团全球市场、销售执行副总裁和总代表，具有极强的销售管理能力。过去3年中，他帮助大众重新在美国市场建立经销网络、修建全新工厂，开拓了这个全球极为重要的汽车市场并获得不错的业绩。雅克布管理上的个人特点正是目前急于摆脱困境的沃尔沃所需要的。

在降低成本、确定全新管理团队的同时，李书福还希望沃尔沃能够在交割完成后的第一年获得更多的收入。即便未来12个月内，沃尔沃在中国的新工厂都处于修建状态，无法实现量产，但沃尔沃仍计划通过车型的技术转让费用获得大笔收入，这几乎没有什么成本。

届时，拥有沃尔沃100%股权的吉利集团将会在中国建立一家全资子公司，来运营沃尔沃中国业务。而自身独立运营的沃尔沃将会采用技术转让的形式，将几款车型授权给这家中国公司本土化生产。这一方式与许多跨国公司向在华合资公司技术转让车型的模式有些类似。吉利集团为收购沃尔沃和后续的运营，已在集团内部、中资机构以及国际资本市场筹集了27亿美元现金，其中只有13亿美元现金支付给福特。同时，可以让李书福长舒一口气的是，沃尔沃的现金流状况正在发生好转。

目前看来，沃尔沃的运营正向着李书福希望的方向发展。今年前两个季度，沃尔沃分别实现了4900万美元和5300万美元的税前盈利。今年前6个月沃尔沃全球销量超过了19万辆，而2009年沃尔沃全年销量为33.5万辆，亏损额为6.5亿美元。

李书福所做的努力，更多属于通过削减成本和财务手段向外界塑造一个积极正面的沃尔沃形象。他仍需让外界看到，在中国人治下，沃尔沃的研发、市场营销等关键能力发生真正的积极改变。“我想吉利并购沃尔沃这个项目也是一种新的实践和探索。我不能向大家保证成功，但我可以告诉大家，我们对此项目充满信心，成功的希望是很大的。”李书福说。