但他承认，他和开发团队本来可以更快地开发出这款程序，让它迎合消费者需求。最初，阿布达说，开发团队用了9个月的时间进行市场调查，了解这款程序是否满足消费者的需要。但是当应用程序推出后，却没有得到多少好评，消费者认为这款应用程序和他们想要的东西“完全不一样”。
现在阿布拉帮助一些大企业寻找新方法，让企业的运作更加灵活、高效。他说，由于没能找到改进企业的方法，“很多企业家很沮丧”。他解释说：“他们在大企业里身居高职，但是却无计可施。脑袋里有不少商业计划，却不知如何着手，或者在实施的过程中困难重重，结果是无济于事，最终放弃商业机会。”
一名要求匿名的前谷歌高管，对阿布拉说法深有同感。这不禁让人感到有点讽刺，毕竟谷歌是世界上最有创新能力的企业之一。这位前谷歌高管说对自己现在的情况很满意，他如今在一家比谷歌规模小很多的技术企业工作，拥有管理决策权。
对于想向小企业创业心态学习的大品牌而言，还有另一种方法：听取员工的想法并采纳新的商业创意。达伦·科克斯(Darren Cox)最近刚刚被提升为日产汽车欧洲地区品牌和创新部门负责人，他采取了一些措施，鼓励每一个员工提出创意性的观点。
“现在，我们的许多创新来自于工程师、设计师和营销人员。我们正在经历一个‘重新整顿’（Re-Engineering）的过程，以便挖掘更多商机。”他说，“我的工作之一是加大‘重新整顿’的力度，让各个部门的员工更乐于创新，包括采购部、生产流水线，也包括经销商。你会发现，他们有许多很好的商业创意，只是以前没有对这些想法进行筛选。”
科克斯相信，正是由于采取了这些措施，才使得企业最近避免了一次市场危机。“日产汽车尝试让员工更有创业心态。我们管理的一个关键是‘敏捷’。这一直是日产汽车开展商业活动时的关键。”
企业面临各种各样的危机，包括自然灾害，譬如日本海啸和泰国水灾，这些灾害沉重打击了日产汽车的供应链。但是科克斯说，正是创新思维让日产汽车度过难关，即使面临巨大的自然灾害，去年日产汽车的销售额仍然高于前年的销售额。
之所以能取得这样的成绩，也与日产中高级管理者的技能和个性有关。譬如，日产汽车和雷诺汽车（Renault）首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。让戈恩知名的CYE事件是，20世纪90年代末，他帮助日产汽车扭转了市场局面，但他又因为投资未经验证的绿色技术而饱受非议，直到Nissan Leaf节能电动车的出现，才最终证明戈恩很有远见。
像创业企业一样思考，这一点帮助日产汽车增强了创新能力，甚至让它成为产品开发中的标新立异者。
案例
汽车品牌如何进行精益创业式创新
日产汽车和雷诺汽车（Renault）首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）坚信，正是因为在20世纪90年代末，投资研究环保技术推出Nissan Leaf节能电动车，依靠这款第一辆面对大众市场的全电动汽车，才让日产汽车度过了市场危机。
“如果回顾一下日产汽车之前的一连串商业动作，你会发现它都一致地朝着某个商业方向努力。卡洛斯多次做出关键的决策。他坚持创新思维，分清重要事情和紧急事情，没有因为当时不振的市场情况而乱了手脚。”日产汽车欧洲地区品牌和创新部门负责人达伦·科克斯(Darren Cox)说。
这款Nissan Leaf电动车已经在市场上推出一年了，但在它推出之前，由于受到金融危机打击，再加上日本海啸和泰国水灾，严重影响了日产汽车的供应链。当时很多次想停止对这款电动车的研发投资，科克斯说，但是最终日产汽车坚持了下来。
日产汽车内部有一种激励创新的文化。科克斯说：“我们认为企业发展的动力来自于企业内部，因此，除非激励工程师、营销人员、设计师勇于创新，否则便很难保持自己在行业中的领先地位。我们必须在企业内部实现差异化，鼓励员工创新，打破常规。”
正是得益于这种企业文化，2012年3月，日产汽车推出了颠覆传统设计的Delta Wing赛车，声称这款汽车与竞争对手的赛车相比节省一半燃料。日产汽车今年晚些时候将在勒芒24小时耐力赛(the 24 Hours of Le Mans)中对这此进行验证。
而Nissan Leaf电动车被评为“2011年最佳用车”（Car of the year 2011），虽然今年3月刚刚发布的“2012年最佳用车”，混合动力车欧宝-沃克斯豪尔（Vauxhall Ampera）取代了Nissan Leaf，前者的电池可以驱动汽车约40英里。但两款车的主要区别在于，当电池耗尽时，欧宝-沃克斯豪尔混合动力车依靠内部发电机可以继续驾驶370英里。
2009年拥有欧宝品牌的通用汽车（General Motors）在美国申请破产，并遭到总统奥巴马公开斥责，但是通用汽车仍然生产了两款赢得年度最佳用车的车型。
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