平台怎么玩？
平台怎么做？只有一种可能，那就是阿里通过平台去招标，让快递公司在阿里的标准下去竞争阿里电商的业务。或者是根据数据去优化计算选择最合适的，就像目前阿里物流根据路线推荐服务商一样。一个电商包裹，如果这条线路圆通一直都是跑得最快的，报价又是最低的，我就让圆通去做。如果晚上只有申通有车在跑，那么晚上的件我就让申通去做。如果过节放假只有顺丰继续营业，那么我就让顺丰去做，如果韵达忙不过来，我马上换下一家，如果圆通的服务突然很差，投诉率很高，那么我就把圆通给踢出去。
这里可参考某电商的第三方物流公司的KPI考评系统。它有近十家快递公司为其服务，该电商制定各种考评KPI，根据时效，满意度，报价，运力紧张情况等因素来分配订单。所有的快递公司在电商仓库旁设有网点，订单产生后，系统根据KPI和目前的运力情况，直接就订单分到各家。这些对于菜鸟来说完全不是问题。它有大量的数据支持，它完全可以建立一套更完备的系统，不仅仅是某家快递的选择，还可以对整个环节各个节点进行选择，在各个节点分配订单。并且以业务量作为奖惩手段，逼迫物流商去改进服务，降低成本，提高时效。
以上是成本的节省。时效方面，竞标必然导致快递公司的错峰，可以形成不间断物流。以上面的某电商为例，众多快递公司转运错峰，发货频率大幅增加。举例来说，以往北京到长沙圆通只有一趟航班。如果发货晚错过了只能等明天，要耽搁十几个小时。但是在阿里的骨干网络，各家快递公司竞标。十家快递公司，可能错开成10个航班。陆运的话，可能原来北京到长沙两城之间每家快递每天有两趟车，现在所有快递公司错开，也许每隔一个小时就有一趟车。以往每家公司在晚上9点之后会收到十几票票，现在包裹集中起来可能就一两百票，完全可以支撑某些快递或区域派送公司以较低运费开通类似夜晚派送这种服务。这样的话就会形成随时可下单，随时可发货，随时可转运，甚至随时可派件。件量呆在仓储的“等待”时间，完全可以大幅度缩短。假想，一个包裹，在途的时间能达到派送周期的70%（其余为分拣，转运,等待），通过陆运、空运、铁路，有14个小时的时间，已经完全能满足我国幅员内送达要求Cye.com.cn。
专业化和竞争永远是提升效率最强大的武器。竞争将带来巨大生产效率的提升。通过KPI的考核，客户评价，以及竞标系统，迫使所有人改善服务，提高时效，降低成本，而专业化也将带来生产率提升。菜鸟骨干网络已经创造了可控的节点，打破了原来的快递形式，再也不是从收件到派件的全程包揽，而是集中做某一环节，集中做某一区域。派送快的，做宅配，善用货航那集中做空运，善于分拣，则集中做分拣。快递公司可以专注做自己擅长的环节，甚至社会上其他机构也可以参与进来。例如分拣环节，就可以找更自动化更有效的企业外包。经济学中有“干中学 learning by doing”的理论，利用规模优势，加大科技投入和人才培养、技能培训，就能更快的降低成本，提升效率。许多人如果还觉得任何城市之间的包裹都能在24小时内达到有点匪夷所思。然而细想一下，如果所有环节都得到最优化处理，所有的参与公司都经过高强度竞争与专业化洗礼，所有资源都得到最优化使用，所有环节的停顿时间都降到最少，24小时真的很远么？
设想下未来模式？
我们不妨预想一下未来的模式吧。一个深圳客户买北京的一件商品，下单时会被提示选择快递组合类型，有“时效最快”，“成本最低”，“最安全”，“服务最好”等等多种选择。客户给定优化目标之后，阿里云计算根据以往的快递公司的表现、快递公司各个分段的报价、即时运力资源情况、该流向的即时件量，甚至可以加上天气预测，交通预测，进行相关计算，得到相关优化线路选项。客户选择之后，系统立刻将订单数据发送到各个环节，并提醒相关环节准备接应。
快递公司A的网点距离北京某卖家最近，且恰巧有一个收派员在附近，因此阿里安排快递A收单，快递公司A在收件后马上转运至合作的物流公司B的二级中转中心，该二级中心分拣后马上将货物集中转运至阿里自建的区域中转中心。阿里区域中转中心已经外包给分拣公司C负责分拣，分拣后交由航班时间最靠近的货航公司D转运至阿里在深圳区域中转中心，深圳中心分拣业务又外包给深圳某家专业分拣公司E，其分拣后虽然已经深夜，但是仍然有F快递开展业务，马上转给派送公司F，F赶在晚上10点钟完成派送。阿里平台，提供统一的包裹追踪号。并且对派送各个流程进行监控，快递（物流）公司服务质量将影响其KPI考评，进而影响业务收入。客户也可以对物流进行评分，这也将纳入KPI考评。阿里平台，还将对各环节进行结算，收一票件给多少，分拣一票给多少，晚上给多少，白天给多少，假日给多少等等。根据快递公司提供服务与报价支付相关物流费用。
会影响谁？冲击谁？谁受益？
菜鸟的平台最终将是开放的，这也符合马云的风格。那么不仅仅是淘宝，天猫，未来所有电商都可以利用该平台。其实不仅仅是电商，甚至商务快递，个人快递都可以利用这样的平台实现。业务量越大，越能发挥它的规模优势。这就难怪为什么马云认为这是一项国家级工程，因为影响的不仅仅是整个电商行业，而是影响了整个物流行业。这样的冲击不仅对四通一达这种电商占比高的快递公司有影响，对于顺丰这种电商业务占比较低的快递公司也有影响。
阿里平台未来有众多物流公司参与，如陆运、空运、冷链物流、押运等等参与并共同优化，其多样性、生态性是任何一家快递公司都难以企及的：成本减少，费率下降，稳定性增加，客户体验提升。如果快递公司独立做不到全流程的绝对优势，就难以有竞争力。不参与其中，则业务必然受到冲击，且最重要的电商部分也可能就难以拿到。如果参与菜鸟平台，快递公司未来将由一个全流程的独立参与者，变成一个局部环节的平台参与者。不但业务量被阿里控制和决定，同时也要面临阿里相应标准的考核和裁决。由目前相对独立的地位，彻底转变成阿里平台的一个“附庸”，变成一个必须不断强化自我提升，以此争相向阿里“乞食”的物流参与者。
影响最大的就是类似顺丰这种赖以自豪的全国性的直营网络。因为以后收件环节服务好，不一定能带动你的中转业务量，山西服务好，不一定带来山东的业务量。原来完善的全链条控制在阿里平台将变得无用武之地，现有的资源配置，将被阿里平台扭曲到不成比例，再想回头也已经没有机会。
当然也有人或许从这样的冲击发现机会。对于在某一环节有优势，或者在某一些区域有优势的企业将获得机会。比如在小范围内有优势的区域快递公司，比如部分线路有优势的物流公司，再比如某个流程有技术优势的专业操作团队，如善于运力管理的货航或快递公司，技术领先的分拣中心等等。在现有的业务模式下，快递公司都做全套，他们是很难插入一脚的，但是一旦发生以上所说改变，他们将有机会大展拳脚。
这里还不得不提各个快递公司开展的各种增值服务。许多人看待快递业务，只看到运费这一关。事实上增值服务，尤其是代收货款、保价费用等为众多快递公司贡献了大量的周转现金和业务收入。未来大部分增值服务将上移到阿里平台。如代收货款，收件派件公司都不一定一样，收的是圆通，派的是韵达，如何代收货款？ 比如保价，全环节都有可能出现问题，保费到底给谁，出了问题找谁。因此最终极有可能菜鸟将利用阿里的支付体系，将这些大部分收走。
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