| 但是，分网销售的劣势也是显而易见的。最常见的是由产品分配不均而引起的经销商间的利益不均。对一部分实力强的经销商来说，分网销售是好事，拿到畅销车型的经营权，可以稳下心来做好单一车型的销售和售后。但相对实力弱的经销商只能拣剩下的“鸡肋”，这对该品牌弱势的4S店来说，造成了相当的不公平。业内人士认为，分网销售也提高了单个经销商的销售成本及经营风险。尤其是4S店投资大，短时间内盈利较难，如果削减到只销售一种车型，无疑风险会加大，投资回报率会大大降低。
不少接受采访的经销商均表示，分网销售利于厂家对经销商的控制和管理，更有利于厂家“压住更多经销商的钱”，对厂家的益处更大。这样一来，厂家与经销商的关系就更加不平等了。
并网：绕不开的利益之争
而并网销售也同样有利有弊。并网销售有利于跨国汽车公司资源的整合、销售渠道的管理，并网能让销售专员进行更合理的区域调度、品牌宣传及维护统一归口管理，使企业的营销方案顺利实施。并网会带来良好的渠道，有利于市场的拓展，帮助公司稳步发展。同时，并网导致畅通有序的渠道系统，有利于信息传送，让企业第一时间充分了解市场、掌握市场变动、处理危机。因此，已经有人断言：从产品意义上来讲，并网的趋势不可逆转。
但是，并网销售也有厂家绕不开的利益之争。尽管并网可以在成本、管理、营销等方面进行资源整合，有利于提升效率与节省费用，却始终难过“利益”这一关。马自达3停产事件就是一个鲜活例子。当时马自达在中国仅承诺一汽马自达销售有限公司一家渠道，但与长安合作后，这个承诺变了质。而在克莱斯勒并网案中，尽管道奇目前仅有一款与东南汽车合作的车型，而网络建设费用却是由克莱斯勒中国与东南共同出资，并网销售后必然会涉及东南汽车与北京奔驰及克莱斯勒中国的管理与利益分配的问题。一些业内人士还担心如果进口车和国产车实现并网销售，外方凭借进口车的销售及售后利润，争夺销售权。
|
