| 对于旗下品牌众多、股权复杂的跨国公司而言，并网销售，统一销售更不是一件容易的事。比如，大众至今仍在为其南北两个合资企业的渠道整合伤透脑筋。长期以来由于上海大众和一汽大众两大网络互不相容，在产品分配和资源利用上出现了很多不利方面。尽管大众也有统一南北大众销售渠道的想法，但由于两个中方合作伙伴隶属于不同的汽车集团，这基本上是一个不可能完成的任务。再如福特，当时旗下马自达品牌在海南生产323、在一汽生产马自达6、在长安生产马自达3；除了海南马自达有一套自己的销售体系之外，后两个产品的销售则由一汽统一负责。但马自达3的暂时停产，又让人们对并网能否最终实现产生了疑问。
市场是最好的试金石
营销网络作为汽车企业的一种重要的战略资源，其建立和完善需要相当长一段时间，毋庸置疑的是，汽车销售渠道变革将成为未来几年内中国汽车业的热点。对于国内厂商而言，并网与分网各有优劣。分网销售则可更好地控制经销商，避免经销商内部恶性竞争。而并网销售则有利于提升品牌的形象和价值。其实分网还是并网都无所谓，合久必分，分久必合，现在很多地方的网络在做整合，也有重新分开的，只有发展才是硬道理。
而对于在华跨国公司而言，由于跨国公司投资背景的复杂性，他们在中国的渠道整合要比民族品牌艰难得多。除了少数一对一关系的合资企业以外，中国的合资企业目前都面临着分网还是并网的艰难抉择。由于合作伙伴的秉性不同，利益较难分配，不仅跨国公司头疼，中方的合作伙伴也头疼。事实上，不管是合资企业还是民族品牌，分网还是并网，最终都取决于市场。当车卖不动的时候，还谈什么利益分配呢？所以说，市场才是最好的试金石。
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