| 中国民族厂商还利用外国的设计公司和服务，以及通过利用外资汽车厂商为实现零部件本地化而在中国构筑的零部件产业，实现了快速发展。那些外资厂商迫于中国政府的政策压力下（整车的国产化率要达标），推进了零部件本地化产业化，但大多是单纯的组装分包，而不是设计开发。很难想象，直到今天，还没有一家中国汽车企业能制造出规模化生产的自动变速箱。而部分汽车企业则已经完全放弃了在这一领域内的自主研发，希望通过跨越式发展，也就是直接跳到电动车或者新能源车来达到赶超跨国汽车企业的目的。
只追求片面的规模效应，不专注于核心技术能力培育，最后导致逐渐丧失市场份额的现象同样出现在其他的新兴市场上。在俄罗斯，2007年上半年国产企业市场占有率为25.7％，去年同期则为41.3％，与之对应的却是整体市场28.7％的增长，一个和前几年中国类似的井喷汽车市场，国产车份额却在出现与整体市场大面积增长幅度类似的大面积下滑，这不由得让我们深思和警惕。
中国汽车产业全部依赖外部、过度速成造成了自主品牌汽车品质的缺失：从发动机采购到底盘调整；从车型外观设计到生产线设计，完全依赖外部，中国民族厂商还放弃了汽车制造中重要的车体设计技术，放弃了自行开展碰撞试验、将试验结果反馈到设计之中、再对设计进行修改这一连串理所当然的技术过程。到了现在，中国的民族汽车企业才终于意识到了车体设计能力等是只靠买而买不到的。而且向外资厂商购买基础零部件、设计及制造服务只是让外资厂商赚钱，民族汽车厂商无法赚取利润，他们已经开始出现不满。华晨董事长祁玉民在骏捷FRV上市仪式上就曾感叹，同样级别和配置的车，自主品牌的定价就比合资品牌至少低几万元，自主品牌的价值难以实现。这就是我们自主品牌不得不面对的现实。
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