对于50万辆电动车中三类车型(包括纯电动、充电式混合动力及普通混合动力)各占多大比例，张书林说，“细则并没有规划那么细，只是将三类车型放到一起，做了一个笼统的估计。”

　　去年，一直看重新能源汽车的全国政协副主席(图库 论坛)、科技部部长万钢曾提出，力争到2012年使我国新能源汽车占到总体销量的10%，达到100万辆。

　　对比之下，国家发改委主导的《汽车产业振兴规划》细则设定的目标远低于科技部之前提出的目标。中国汽车技术研究中心一位专家表示，考虑到实现100万辆目标比较有难度，故此设定一个较低的目标。

　　车企积极行动

　　不管50万辆的目标能否实现，嗅觉灵敏的车企已经闻风而动。

　　之前主要宣传混合动力车型、对于电动车研发很少提及的奇瑞汽车，前不久推出了首款纯电动车S18，动作之快令人瞠目。

　　奇瑞的纯电动车售价7万多元，按照国家新颁布实施的新能源汽车补贴政策，能享受6万元的补贴。1万多元就能买辆纯电动车，也让奇瑞赚足了公众注意力。

　　吉利汽车在发布2009年发展计划时，重点提及今年要推出一款纯电动车。

　　一汽集团近日明确了新能源发展战略，将在2012年建成一个混合动力轿车和客车生产基地，年产能达到1.2万辆。

　　不仅是国内主流汽车企业，一些民营资本和外资企业对发展电动车也表现出浓厚兴趣。

　　中国工程学会电动车分会会长、清华大学汽车工程系教授陈全世最近到江浙地区进行调研，那里的民营企业对于电动汽车的高度关注让他感到有些吃惊。

　　“许多做电动自行车的企业都想转向电动车领域，为电动汽车配套。”陈全世说，这些企业不缺资金，不缺营销经验，也有相关的生产设备和经验，缺的就是生产汽车Cye.com.cn电池、电机的关键技术。有些实力强的民营企业甚至已经联合一些研究单位进行关键技术的研发。

　　“如果政府能做好技术研发和应用之间的衔接工作，理顺研发方和生产方的关系，放宽生产方的准入限制，不用国家投入很多钱，就能形成电动车的产业链。”陈全世认为。

　　另外，日本等几家国外企业也找到陈全世，向他咨询在中国建立电动车动力模块生产基地的可行性。“我们是目前世界上最大的电动自行车、电动玩具的生产国，生产电机需要的稀土资源也最丰富，发展电动车的产业基础比较好。国外企业也很看重这些。”