朱松斌的飞机停在温州郊区，仅供自己和俱乐部成员平时玩玩，也就是常说的“黑飞”，完全不承担商务活动的作用。“合法起飞手续太复杂了，我们只能自己偷偷飞着玩。”

每年朱松斌都会和自己俱乐部的会员一起到美国，过足飞行瘾。他告诉本刊记者，美国太方便了，高速公路两旁就有飞机租赁的地方，只要你持有中国民航局颁发的航空驾照从租赁到申请，半个多小时就可以上天了。

花如此大的经济代价在国内却不能过足飞行瘾，让朱松斌心里始终有些纠结，不过对于翱翔的热情却从不曾减少，甚至遇到事故也不会退缩。

“从性能上说我的直升机在8米以上不能悬停的，有一次在30米的位置我悬停着，就出现颠簸，当时我不停地安慰身边的朋友别害怕，朋友却还笑着说，你开飞机都不怕，我坐飞机的怕什么。”朱松斌说。

虞智武告诉《望东方周刊》，他的驾照也是全程在广州考取的，通过严格的血压和大脑反应度体检后，缴纳了24.3万元学费，上了总共45个小时的课，课程非常辛苦。

“我最长的飞行时间是40分钟左右，也是在温州地区。”虞智武说，“不仅飞机价格不菲，飞行支出也很贵：俱乐部的4人座260直升机，加满2000元约1.5桶的航空油，只能飞行约500公里。”

玩飞机的朱松斌和虞智武目前都还没有购买自己的私人公务机，虞智武向本刊记者透露，“今年我们一起去了几个航展，就是想合买一架公务机，考虑到自己企业的发展和公务机的价格，合买是现在最好的选择。”

两人都坦言，第一次上天的确害怕，人也会抖，不过做好安全措施后事故率就很低了。“飞机上了天，你只能听老天爷的了，害怕也没有用。”朱松斌说。

空中冒险家们

北京时间5月23日凌晨一时，旅美华侨陈玮从美国城市孟菲斯驾驶自己的单引擎轻型飞机TBM 700起飞，开始他的“亲情中华。快乐飞翔”环球飞行。

在未来的70天里，陈玮将飞越三大洲的20余个国家，总行程4万公里。如果一切顺利，他将成为第167位驾单引擎飞机环球的飞行者，也是第一个环球飞行的中国公民。

而74岁的蔡先培先生，可能是目前国内年龄最长的飞行爱好者。据 《中国周刊》报道，从路上开越野、骑马术，到海上玩游艇、驾帆船，再到天上开飞机，蔡先培玩了个遍。而且，玩的空间越来越大，速度越来越快。

今年74岁的他，还陶醉在年轻时的回忆中，“抗战那会儿，我报名空军，想的是开战斗机，因为家里是地主，被谈话回家了。”现在，即使是坐民航飞机，飞机起降的十几秒内，蔡先培会闭上眼睛，双手向前，模拟着自己驾驶操纵杆的感觉。

中国第一个拿到私人飞机牌照的飞行者却是田威新。

1990年，正在喀什电视台当记者的田威新奉命去采访北京航空航天大学研制的“蜜蜂3C”型飞机。采访结束后，田威新获得许可上天体验了一把。那时，他暗自决定“这辈子就是省吃俭用，也要买这么一架飞机”。

2001年9月，通过北航方面的牵线，田威新和该校一批教师一起，前往北京昌平区小汤山，参加轻骑兵航空俱乐部的飞行培训。那一年，田威新38岁。

体检、理论考核和飞行技能考核，是考取飞机驾照必经的三关。2001年9月，田威新在民航指定的医院顺利通过了体检。同一年年底，他通过全部考核，拿到了广东省第一本民间飞机驾照。随即，他立刻向北航飞行培训中心订购了一架价值近15万元的“蜜蜂3C”型飞机。

通用飞机驾照培训兴起

美国国家公务航空协会援引的数据显示，在中国批准的29所海外飞行员培训学校中，有近一半位于美国，提升了近年来美国国内对私人飞行员执照日益下滑的需求。

捷一飞行大中华区总裁余志豪告诉《望东方周刊》，目前参与私人飞行驾照培训的一般是公司的CEO、高层主管，还有一些计划要买飞机的人群；商业飞行驾照主要是一些寻求职业转变的在职人员。“相比较来说，高中毕业生、大专毕业生、大学毕业生对于商业飞行驾照学士学位比较感兴趣。”

他介绍，目前在捷一飞行学习私人飞行驾照的费用是1.2万美元，学习者需通过三级体检，视力没有明显缺陷，家族没有严重的心血管病史的人都能通过，这相对于民航驾照的体检要求低很多。

捷一飞行，2003年在美国加州成立，2010年中旬，在香港设立了亚洲区总部，短短一年已覆盖北京、上海、天津、成都、沈阳、深圳和珠海等地，辐射范围达到19个省，4个直辖市，在如此短时间内的快速扩张，足以证明中国通用航空领域的需求和发展是惊人的。

余志豪向本刊记者详细介绍了有关课程，“目前飞行员训练的课程主要包括地面课程和飞行课程两部分。其中地面课程主要有：航空业简介、地面学校预备课程 (PCG)、美国FAA基础地面课程教员(BGI)、 基础航空业通信-无线电用语(BCA)、地面学校预备课程 + 基础航空业通信—无线电用语(CPC)。”

而飞行课程主要包括有：私人飞行驾照 (PPL) 、商业飞行驾照 (CPL)，以及一种为取得中学文凭的学生增加竞争力的商业飞行员学士学位 (CPD)的课程。

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