“船公司的宝贝”

　　王红培乐于用入行早来解释张茵成功的原因，这不仅是由于她开始进口废纸时在国内缺少对手，更为重要的是，张茵的进口废纸曾经是“船公司的宝贝”。

　　1990年，33岁的张茵与丈夫移民美国，继续她在香港从事的废纸行业。此时，中国的对美贸易量大幅提升，而不断扩大的贸易顺差对中远等船公司而言，意味着出去的船多数时候满仓，回来时就只能半仓或者轻仓。

　　于是，中南公司数量稳定的进口废纸受到船运公司的欢迎，作为回报，张茵获得了相对低廉的运输成本。

　　王红培介绍，由于废纸体积大，经常超标，所以运输费用比较贵。通常来讲，运输费在废纸货值中占比例最少30%。“从当时的情况　　　看，没有中南，就没有中远，没有中远，也没有中南。” 王用这样的表述来形容两家公司之间形成的长期密切关系。

　　“中南是我们最早的、也是最大的客户。”中远集装箱运输公司进口科一位负责人接受记者采访时称，直到现在，该公司跨太平洋船运回程运力仍然过剩，只是现在做废纸贸易的人多了，中南的货相对显得少了。

　　张茵本人对此的说法是，我们是中远最大的废纸客户。

　　对于废纸进口商而言，实际的运输价格属于公司商业秘密，但王红培认为，中南每集装箱废纸的运输价格比同行低50-100美元，大约每吨低2-4美元，占比约5%-10%。

　　从另一方面看，张茵的废纸能成为“船公司的宝贝”，也来源于其货源的稳定，张茵一般采取与供应商一次性签署数年合同的方式，以保证自己在波动的市场行情中获取稳定货源。同时，张茵在10年时间内，先后在美国建起7家打包厂和运输企业，逐渐铺开自己的网络。

　　1995年，张茵从原料市场看到造纸市场，当时中国包装纸行业是一片空白，尤其高级牛卡纸，几乎全部从国外进口。张茵当机立断，决定在中国对包装纸需求量最大的地方珠江三角洲建立玖龙纸业有限公司，主要生产替代进口的高档牛卡纸。

　　当年，张茵投资1.1亿美元，开始一期工程建设。1999年7月，她继续注资1.1亿美元，进行二期工程扩建。“当时，玖龙纸业一开工就生产高档牛卡纸。非常火，很多接货车排着队在他们厂门口等货。”王红培说。

　　在王看来，张茵在国内拥有自己的造纸厂后，便不会再为进口废纸的销路担忧。“大不了放在自己厂里自己用，敢进货这点，让她占据不少先机。”

　　与此同时，在中国造纸这样一个朝阳行业里，原材料采购也成为玖龙纸业区别于其他竞争对手的一个利器，稳定的利润令公司在香港上市后，很快获得投资者肯定。