客机改货机继续服役
有业内人士预计，未来20年航空货运业发展的速度将超过目前飞快发展的客运业，这将直接导致货机紧缺。许多早已经从客运航线上退下来的老型号飞机，被改装成货机后，仍然要服役很长时间。美国联邦快递拥有677架货运飞机，UPS也拥有近700架飞机，德国的DHL货运公司拥有近400架货运飞机，这些飞机中的大多数都是由客机改装的。
航空公司通常只租赁飞机寿命的头十年，因为这是飞机性能最好的“黄金时期”，此后就把飞机退还给租赁公司。转而继续租用更新的飞机，以保持机队中的飞机年轻化。而退租的飞机，租赁公司要么把它cye.com.cn转租给其他航空公司，要么改装成货机出售。这些飞机一般被卖到经济落后的发展中国家继续服役，或者交给具有改装资质的改装厂改装成货机。目前，在世界各地运行中的民用货机有四分之三是由客机改装的，真正的原装货机只占四分之一。
航空巨头的新战场
据报道，目前全世界飞机拆解业每年的产值高达65亿美元。也许是看到了回收飞机市场里潜藏的巨大商机，从去年开始，在世界飞机制造业占垄断地位的cye.com.cn波音和空客公司，将目光瞄准了飞机回收行业。这两个老对头从一开始就打起了嘴仗，波音宣称，它制造的飞机有90%的材料是可以回收再利用的。而空客则表示，凭借目前的技术要做到把飞机上90%的资源回收再利用是不可能的。空客打算在2015年实现飞机上95%的资源回收再利用。
去年，波音公司联合了法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司成立了“客机回收协会”，并且在法国的夏托鲁新建了一个飞机回收中心，专业从事飞机拆解工作，计划每年在法国和美国两地拆毁150架飞机。而空客也不甘示弱，联合法国的专业废品公司，也成立了类似的飞机回收组织。
就像在飞机制造领域，波音和空客都在试图推广由自己建立的行业标准一样。在飞机分解方面，两家公司也都在各自寻找“多快好省”的方法。相比美国莫哈维沙漠上，那种用铲车来拆飞机的方式而言，在欧洲的飞机拆解cye.com.cn中心，人们则采用高速水刀来分解飞机。这样做的好处是避免产生金属碎屑；而停放飞机的场地都采用坚实的水泥地，避免飞机上泄露的各种有害液体渗入地下。
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