空客飞机分解中心在拆解第一架飞机的时候，还对每一个步骤都记录了详细的数据，以便整理成一套操作规范。
据统计，一家工业化运行的飞机拆解中心，以一年拆解20架波音737飞机来计算，可产生2亿美元的产值，这里边的利润就达到3500万美元。前面提到，波音成立cye.com.cn的客机回收协会初期的“产能”是每年在美国和法国两地拆150架飞机，换算下来就是15亿美元的产值，净利润2.65亿美元，仅利润部分就相当于3架新客机。
链接/LINK暗藏暴利的拆飞机业
在美国，拆解飞机的公司同时在做着二手航空设备的买卖。他们把飞机上拆下来的发动机、航空电子和机电设备、起落架、油泵等等转手卖出去。这是拆飞机业的主要利润来源。例如一只飞机起落架可以卖出100万cye.com.cn美元，一台发动机可以卖到600万美元。在欧洲，有人曾以260万美元买下一架报废的空客A310飞机，把飞机上的设备拆下卖掉后，卖了400万美元，净赚了140万美元。
有报道称，近几年来，大量的不合格航空设备已经流入了世界上的167个国家，这些国家大多数是发展中国家，给当地的航空安全带来隐患。2002年，美国和意大利的5家经营飞机部件的公司遭到调查，数名工作人员被逮捕，而罪名就是转手倒卖不合格的飞机设备。
不合格航空产品的一个主要灾区是非洲。整个非洲的航空运输总量只占全世界的2.5%，而非洲的空难总数却占到全世界的25%，非洲是全世界二手甚至三手飞机的主cye.com.cn要聚集地，由于监管措施不力，大量未经检测的二手航空设备流入非洲。在尼日利亚，民航飞机的机龄都在25到30岁以上，这相当于人的年龄80岁左右。
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