四部委的一纸“限期淘汰超标电动车”的通知，让业界“如临大敌”。

近日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。

国内300余电动车企业老板、多家省市电动车协会领导5月28日齐聚无锡，就此召开行业应对会。

与会业内人士接受本报记者采访时表示，如果按四部委联合要求整改，一大批中小电动自行车企业将面临“生死劫”。
现存电动车80%不达标

“原来我店里每天能卖掉十多辆电动车，现在买车的人明显减少了。”北京石景山区一位销售电动车多年的经销商告诉本报记者，“淘汰令”如果实施，对电动车的销量将产生很大影响。

本报记者发现，在一些专卖店里摆放的电动车中，摩托式电动车占大部分。上述经销商告诉记者，摩托式电动车因为速度更快，跑得更远，更受消费者青睐。

根据四部委发文要求，电动车生产企业必须严格按照《电动自行车通用技术条件》（ＧＢ17761）标准生产，不得生产超出这个国家标准的电动自行车。

1999年颁布实施的这一标准规定，电动自行车最高设计时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里，并且有骑行功能。
根据四部委的要求，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车属于“超标”车，将限期淘汰。
电动自行车是我国发展最快的新兴产业之一，资料显示，目前国内电动自行车保有量超过1.2亿辆，成为除自行车之外的最大民生交通工具。
但在现存电动自行车中，不符合四部委标准的比例高达80%。
“眼下可能会对众多企业造成冲击。”业内人士分析，随着新政策的实施，电动车行业将面临洗牌，有超过80%的中小生产商面临着转型、改制甚至破产的风险，特别是行业内那些不规范、规模小，被称为“螺丝钉”的企业将被淘汰。
“眼下对大的电动车企业的影响有限，”某电动车股份有限公司副总裁胡刚接受本报记者采访时说，“即使按标准划入电摩行业，我们公司仍然有资质，不管是技术还是投资额的要求都没问题。但对中小电动车企业就不一样了，可能有一半以上的企业要死掉。”
城门失火，殃及池鱼。新政策不仅仅对电动车行业本身产生影响，以电动车为主要运输工具的快递企业的配送成本也将翻倍。
由于电动自行车方便快捷、成本低廉，其已成为快递企业主要的运输工具。京东商城董事局主席刘强东表示，对电动自行车的限制将使其公司运营成本猛增40%。
这次四部委发文旧话重提，要求严格按照1999年颁布的“老标准”进行整治，电动车生产企业有不同的意见。
“核心的问题在于现行的国标。”胡刚认为，现在执行的电动自行车标准还是12年前制定的，当时的情况跟现在比已经发生了很大的变化

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